第一章、我们都只是过客
细报道，其中就包含了“地狱之门”的叙述，以及一些匪夷所思的超自然现象。
年轻人总是充满了好奇心，张晓东也不例外。他在第一次看到科拉深井的故事后，就特别感兴趣，后来更是在相当长的一段时间内，几乎查便了国内外相关的网站，遍寻各大论坛，目的就是搜集与之相关的资料。
但是，他在搜索了许久之后就发现，有用的资料就那么一些，剩余的多是重复资料或者是杜撰的痕迹太明显的传闻，没有太多的价值。
其后的一段时间，由于资料重复性太高，大多数资料竟都是老生常谈，千篇一律，提出的观点毫无新意，他也是渐渐的失去了继续再查下去的兴趣。
不过，关于“地狱之门”，他却是查到了一些新的资料，颇为有趣。
那是在土库曼斯坦的卡拉库姆大沙漠中部，有一个被称为“地狱之门”的人造大坑。
这个直径约为70米的大坑，是1971年的时候，苏联地质学家在这里开凿天然气时，地下钻机倒塌形成了这个大坑。
从前土库曼斯坦还属于苏联的时候，地质学家就断言这个叫做达瓦札的沙漠小村附近一定会有大气田。
于是在1971年一支物探队来到这里，第一次试钻就在很浅的地层下发现了天然气，队员们喜出望外，连忙安营扎寨准备大干一场，没想到帐篷刚扎起来……稀里哗啦，地面就陷下去了，形成了一个直径69米，深30多米的坑。
这个大坑形成之后，就一直嗞嗞的冒着天然气，要知道天然气这玩意浓度到了一定程度，遇明火就会爆炸，而且天然气里经常伴生硫化氢之类的有毒气体。
所以，为了避免坑中可能会释放有毒气体造成危害，地质学家们便点燃了坑内的气体，可当时没人能预料到的是，坑内的大火一直燃烧了40多年而没有熄灭。
研究人员不经意的点燃之后，熊熊大火已经燃烧了几十年仍未熄灭，该洞穴真的有如地狱一般。
相关专家表示，感觉这洞里的气体似乎是无穷无尽，完全烧不完的。
今天，甚至在几百公里之外，人们都能看到大坑熊熊燃烧的火光，而熊熊大火，不知道什么时候可以熄灭。
近距离观察这里，就会感觉十分恐怖，真如同传说中的地狱一般，因为它很像传说中地狱入口，人们就称它为“地狱之门”。
不过，现如今，这个“地狱之门”闻名于世，却更多的是因为它已成为了一道为游人提供观光去处的著名景点。
此刻，张晓东绕过钻机试验场，携带者出门时准备的相关资料，沿着宽阔的厂区道路直行，不一会，来到了他此次前来的目的地——齿轮加工分厂。
齿轮加工分厂的主要业务，便是负责石油钻井绞车的主要零部件的生产，以及绞车的总体装配和出厂试验。
而几个月前，张晓东在之前参与的项目里，负责了一个石油钻井绞车的子项目，今天来这里也正是为了钻井绞车的事情。
石油钻井绞车是石油钻机的三大核心部件之一，是钻井设备中最重要的设备。
之所以这样说，是因为钻井绞车是石油钻机的提升系统的核心部件，它负责将钻井用的钻杆钻具从井底下提出来或者放下去，它的工作性能是否安全、可靠，将直接决定整台钻机是否能安全、正常的使用。
国内的油田现场，就发生过，因为钻井绞车故障，从而引发重物掉落砸伤设备或工作人员的事故。
所以，绞车的安全性、可靠性是任何一个制造单位和使用单位都极为关注的地方。
而钻井绞车通常是一种集电、气、液控制为一体的机械传动设备，它的作用主要由以下几点：
一是起下钻具、下套管和上卸扣等作业。
二是石油钻机钻进过程中控制钻压，处理事故。
三是提取岩芯以及试油等作业。
四是绝大多数绞车承担着起放钻机井架和底座的作用。
五是为转盘传递动力。
钻井绞车作为石油钻机的核心部件，它的工作性能的好坏，将直接影响石油钻机的钻井效率和钻井成本。
张晓东负责的这个石油钻井绞车的子项目，关键就是一台全新的钻井绞车的研发。
然而，这个子项目里的钻井绞车与常规钻井绞车相比较，无论在结构形式上还是传递功率上都有着很大的区别。
最主要的区别便是此新型石油钻井绞车采用的并非是常规减速箱，而是应用了在石油钻井绞车领域极为罕见的行星齿轮减速箱。
行星减速箱的突出特点是体积很小，重量很轻，它的体积只是传统绞车减速箱的1/3的体积，应用在钻井绞车上的话，既能有效减小钻井绞车的体积，还能减小钻井绞车的重量，优势明显。
另外行星减速箱传递功率很大，能够达到常规减速箱传递功率的几倍！
因此，在目前石油钻探行业不断追求钻井设备轻量化、小型化的趋势下，张晓东大胆的把行星减速箱应用到了设计中，也是大势所趋。
这台新型绞车在设计图纸完成以后，严格的执行了研发部的新产品研发流程。
首先经过初复核审图，然后提交给了相关专家进行审核，最后经过验收会的验收，算是较为顺利的完成了项目验收。
项目验收之后，就进后，就进入了样机试制阶段。
在这台绞车试制的前期，项目进展是相当顺利的，齿轮加工分厂甚至是比计划时间提前一周完成了所有的零部件的加工制造。
但是，在后期的产品组装与试验阶段，却是遇到了大麻烦。
因为是首台套新产品，所以在前期设计图纸的时候，重点全部放在了产品性能参数的提高上，最终的设计图纸也是满足了预期设定的目标，但是，却忽略了产品的组装和试验的可行性。
这次，齿轮加工车间打电话过来，正是在绞车的大组装阶段出了问题。
张晓东进入厂区，直接奔向产品装配工区。
齿轮加工分厂共有三条厂房，分别是机加工区占两个工区，产品组装与试验工区占剩下的一个工区。
而组装与试验工区又分为库房区、产品组装区和产品试验区。
张晓东走到产品组装与试验工区的入口，放眼望去，工区里面几乎都摆放满了零部件，全是一些处于组装阶段的产品。
工区前面摆放着一些体积比较大的绞车，竟是完全遮挡住了后面的产品，使得他一眼望去，却是并没有看到后面的产品以及新产品的摆放位置。
赵晓东于是便拿好资料，沿着产品装配线往前走，不断的在左右两侧找寻新产品的身影。
就这么一路看过去，他发现装配车间现在竟然在同时组装5台绞车，至少从目前处于待组装或半组装的绞车来看，是这样的。
看到这里，他却是不禁疑惑起来。据他所知，齿轮加工分厂的装配与试验工区，最多只有3个组装班组，而每台绞车上一个班组的话，5台绞车就得上5个班的人手，人手肯定不够。
除非是有个别组装班同时在干两台或者两台以上的活，但这种概率应该不大，毕竟一个班上一台绞车，工作量都是十分饱满了，怎么可能再多干一台的活呢。
正疑惑间，他的目光却是落在了一台目前还是骨架的绞车上。这台绞车目前为之还只有一个滚筒和电机，而位于中间的减速箱却是放在地上。
张晓东上前查看情况，这时车间装配组的技术员李桐跑了过来，打